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三十而立的宝马3系迎来了第5届新生，新3系的推出意味着宝马终于完成了轿车车型的全线更新。在春意融融的西班牙，我们为这部即将引入国产的新车提前接风洗尘，请看笔者发回的一手试车报告
自古英雄出少年，这句话用来形容宝马3系非常合适，因为支撑宝马总销量半数以上的，正是被广大中产阶级追捧的3系。但是国内的情况有所不同，作为国产宝马的首发车型，3系面对的是进口5系、7系和X5打下的江山，有意无意之间，宝马在国内已经被这些大家伙塑造成为一个脱离群众的奢华品牌，在求大求新的消费心理误导下，很多人觉得紧凑的3系会让他们的成就感大大缩水，因此少年得志的3系在国内一直找不到感觉，不如其它那些形象和价格都较为平实的品牌更吃得开。
还有一个原因，那就是国内财富阶层对于前卫事物的接受程度确实超前，尽管最初也不乏对5系和7系离经叛道的声讨，但是真正的买家该出手时就出手，看不出有一点犹豫，旁人的立场也逐渐发生转移，而作为上一代宝马的留守车型，少年老成的国产3系已经被众多喜新厌旧者认定是过气明星，相见还不如怀念。
虽说国人态度如何并不能对自负的巴伐利亚人产生多大影响，但是大家至少已经都号牢了宝马的脉搏，这一代3系已经苦苦支撑了6年，无论如何是不能让它再继续殿后了，逆水行舟不进则退，更新换代势在必行。去年底宝马公布了新3系的媒体资料，它要在今年3月份正式接受市场检验，稍后新3系也要落户华晨宝马，接替现有3系和即将进入国内的奔驰C级以及新奥迪A4开战。未雨绸缪，我们这次接受华晨宝马邀请，赶赴西班牙参加了新3系全球发布和试车活动。
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仔细观察一下,看看新3系和5系的仪表有什么区别
- 新3系集合了新一代宝马各车型的设计元素，但它没有重演7系和5系的前卫轻狂，温和的车尾造型向保守派发出安抚信号
从之前公布的媒体图片上可以看出，宝马已经明确表明了态度，它不会全盘否定克里斯·班勒从7系开始给新一代宝马开出的猛药，在整体风格上新3系肯定还是要体现团队精神，尽管这个团队被那些捍卫宝马传统的保守派认定是在集体嗑药自杀。不过宝马在压力之下确实也做了不少妥协，对于3系这个绝对中坚，改造方案的出台是慎之又慎，可以肯定的是，新3系的定妆照绝不是班勒的首选。
袒露在全球媒体面前的新3系是一盘传统与前卫博弈交锋的棋局，谁的胜面更大真还得细细端详。双氙气主动转向大灯显然是参照了1系的小弯刀造型，顺着刀尖延伸到轮拱的也是翼子板和前杠的硬性交接，正是这一笔为车头无端增添了一些诡异眼神，我们需要时间去适应；侧面比5系和7系更张狂，粗犷锋利的腰线贯穿前后，这让人想起宛如刀削斧劈的Z4跑车，这些刚劲写意的线条同样出现在前后杠、发动机罩、后视镜等各个地方，它们让新3系显得锋芒毕露；但是传统在车尾造型上占到了上风，班勒式后背箱盖消失得无影无踪，规规矩矩的尾灯造型也不会招惹什么非议，从7系斗争到5系，总算在3系上有所斩获，保守派可以会心一笑了，很快就要露面的改款7系会让他们更加得意，不知道班勒会不会越来越郁闷。
客观中立地打量新3系，它虽然不像5系和7系那样前卫招摇，但也没有迫于压力失去锐气。在身材比例上新3系也比后者更忠于原作，原来的匀称均衡并没有因为尺寸变化被打破，整体不失稳健，新的设计元素更突出了运动风格。实际上，新3系在长宽高三个方向上各增加了49、78和6毫米，轴距也加长了35毫米，在不断升级的空间竞赛中，宝马将1系推到了小级别，新3系完全可以眼光朝上放手一搏，外观不用太张扬霸气已经难以掩饰。
- 新3系努力向5系的豪华程度靠拢，内部空间得到有效改善，舒适和人性化得以强调
内饰则完全是向5系和7系靠拢，熟悉5系操作的人肯定是驾轻就熟，因为整个仪表台无论是造型和布置都和5系的几乎一模一样，只是它的中控台偏向驾驶者一侧，这透露出3系仍旧保留着对驾驶者的偏宠，车内和5系明显不同的就是门内衬的形状，空间宝贵它不能延续5系漂亮的沙丘造型，所以看上去显得有点平庸，整体上从材质选用到工艺水准都传承了新一代宝马的高标准，依然让人赏心悦目。iDrive系统仍旧将经常使用的空调和音响控制分离出来，这一套东西用在3系身上似乎更对年轻人的胃口，如果计较成本新3系也可以省去这项装备，只是想像不出宝马会用什么东西去填补液晶屏幕留下的大窟窿。
进到新3系就好比是钻进了一部略小的5系，因为它的车身宽度只比5系窄了区区29毫米，这只是多穿一件外套的厚度，新3系宽敞的空间感要大大超过上一代，新3系轴距加长后也实实在在地改善了原来局促的腿部空间，长途旅行时后座乘客不再容易疲倦。不用担心在空间上的收益会让它失去3系应有的轻盈，从数据上看，新3系的整备质量比上一代对应车型还要轻一点，而车身强度却比原来提高了25％，宽大坚固的车身对提高安全性肯定有好处。在材料和结构力学工程师的共同努力之下，新3系成功达到了“更大、更轻、更强”这个奋斗目标，而这并没有过多倚赖铝材的使用，这给对手又增加了压力。
- 各款车的发动机都经过技术升级，Valvetronic系统终于如愿出现在6缸机上，新技术着力于挖掘性能潜力提高经济效率
新3系的首发阵容是320i、325i、330i和320d四门轿车，以后还会有318i和其他排量的柴油车加入队伍，双门、敞篷和旅行款也会按部就班推出，装备V8发动机的M3最后会将新3系的性能提至巅峰。前面三款汽油轿车都会进入中国市场，其中320i和325i会引入国产，高端的330i仍将直接进口。
新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合，而原来的318i和320i实际排量分别是2.0和2.2升，在上一代3系汽油车中只有325i和330i如实申报。320i这台新发动机最先用在1系的120i上，它由原来318i的发动机加以改进而来，这台4缸机保留了Valvetronic电子气门升程控制和Bi-VANOS双凸轮轴正时调节这两大法宝，还启用了DISA两级可变长度进气歧管以优化进气效率，全新调校的排气系统更进一步挖掘出动力潜能，性能数据和上一代相比，最大功率增加了5kW，峰值扭矩仍保持在200Nm但低速扭力表现有明显提升。325i是更大的赢家，它采用了Valvetronic技术，最大功率提高了19kW，峰值扭矩增加了5Nm。
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宽敞的内舱体现了新3系的豪华舒适取向,后座腿部空间得到很大改善
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宝马6缸发动机终于也用上了VALVETRONIC电子气门技术,性能得到大幅提升
这次提供给我们试驾的是代表宝马最高技术含量的330i。它换上了最先装备630i的新发动机，宝马从那时开始将Valvetronic技术也移植到6缸机上，原来的Bi-VANOS系统更新为铝质材料，另外两级可变长度进气歧管升级为三级，这些技术使发动机转速能平稳提升到7000rpm，最大输出功率随之增加了20kW，开源还不忘节流，电动水泵的使用又为这台发动机挽回了近2kW的功率损失，实际性能的提升可想而知。值得一提的是，这台发动机的主要机械结构(缸体、缸盖、油底壳)都采用了镁铝合金，重量比上一代铝合金发动机降低了10kg，它的功率重量比达到了1.18kW/kg，在量产发动机中这是个值得骄傲的数字。
- 新3系从动力总成到底盘技术都对驾驶平顺性给予充分重视，AFS主动转向系统让人印象深刻
新3系有手动和自动两种车型，分别装备了6速手动和6速手自动一体两种变速箱，考虑到国产宝马的可能装备，我主要试驾了330i自动档车型，沿着从瓦伦西亚前往阿尔巴赛特赛道的试车路线，在各种复杂路况下总共驱车250公里， 新3系的综合性能得到充分表现。一路上印象最为深刻的倒不是在它在高速公路上的迅猛加速，而是翻山越岭时的轻松自如，发动机和变速箱的密切配合让动力输出有张有弛，6速比的紧密衔接加上相当聪明的发动机阻力矩控制，可以很从容地用手动模式对付各种弯道和坡度，即使档位选择发生失误也不用担心出现剧烈的顿挫；另外让人称奇的就是在330i上作为标配的AFS主动转向系统，这个能无级调节转向传动比的电控机构最先出现在5系上，可惜在国产5系上没机会体会这次总算能亲身感受，它将方向盘的总回转圈数由一般近3圈降到了不足两圈，中低速转向相当直接，过再急的弯也用不着双手交叉倒轮，而在高速行驶时转向又恢复了应有的稳重；集中1系技术优势的运动悬架在各种路面上都表现出非凡的舒适和坚韧。一路过来感受颇深，新3系对驾驶平顺性的提升确实在各方面都下足了功夫，开过它的人不会不领情。
- 全新DSC系统提高了操控能力，新3系重新定义驾驶乐趣和安全的相互关系
在阿尔巴赛特赛道我们开始了对新3系的深入体验，目的是要检验3系传统的出色操控性是否打了折扣。在弯道上新3系表现出宝马出色的控制能力，大量采用轻量铝合金的前后悬架提供了强大的支撑力，如果过弯车速太快的话车几乎是整体甩向赛道外侧，宝马苦心追求的前后均衡重心分配在新3系上重现，当极限出现时我们甚至还来不及分辨出是转向不足还是过度，DSC警告灯轻轻眨一眨眼，适时跟进的稳定控制程序就将矛盾从容化解，根本不必用方向盘作过多修正，需要做的就是尽快熟悉赛道，新3系的操控能力可以让你放心体会驾驶乐趣。
赛道外有一段用特殊材料铺成的连续回转道路，这里是让我们在湿滑程度接近冰面的弯道上体验新3系高端车型装备的新一代DSC系统，和刚才在抓地力相当出色的赛道上相比，现在的3系轻易就突破物理极限出现失控，驱动力控制首先让油门切断动力，如果惯性让车继续乱甩，就能听到DSC系统主动施加制动的轮胎摩擦声，车马上被拉回正轨，其实在这过程当中还有一个环节被我们的感觉忽略了，那就是集成到DSC系统中的AFS主动转向系统，它能主动调整前轮转向角，在一定范围内纠正驾驶员的错误转向指令，正是由于它的作用，无论是在刚才的高速赛道还是现在的湿滑路面，都可以感觉到车的操控极限有所提高，DSC实在不得已才通过制动去实施挽救，这种动作不像过去那样频繁出现对驾驶者产生过多干扰，因为人为失误已经被主动减少了。弯道当中有一段左右附着力不同的对开路面需要紧急制动，ABS起作用时已经感受到明显的踏板颤动，但是并不需要打方向来对抗车身的扭动，这也是因为主动转向系统已经用前轮的主动偏转来抵抗制动力失衡造成的扭转。如果你愿意能经常腾下手干点别的，那么这些控制系统的介入就不会被认为是牺牲驾驶乐趣，如果想尝试在极限边缘游走，那就按下DTC开关将驱动力控制功能取消，同时DSC的控制时机也相应靠后，这时可以用宝马车的后驱特性完成甩尾过弯，而且不用担心最后会失去控制。但是完全把DSC系统关闭的人就过于自信了，他们最后的结局往往就是滑出弯道，旁边紧张的工作人员会很不客气的嘟哝一句。
新的DSC系统还增加了很多附加智能化控制功能，为避免频繁刹车引起制动系统热衰退，DSC系统可根据制动器工作温度调整制动力；通过雨量传感器感知外界湿滑情况，必要时DSC系统可以定时轻微施加制动清除刹车盘表面水膜；甚至根据抬油门的快慢可以感觉到驾驶者是否需要紧急制动，如果猛丢油门DSC系统会在踩下刹车踏板之前迅速消除刹车盘片之间存在的制动间隙；在陡坡起步时DSC系统的起步辅助功能让拉手刹成为了多余动作；对于自动变速箱车型，在停车前往往能感受到几个连续降档动作，现在这套DSC系统通过对制动力的调节去主动补偿降档过程中发动机阻力矩的突变，停车动作当然能变得非常平顺；不管我们是否有感觉，这些功能都在起积极作用，不得不承认，宝马在电子辅助系统方面总是走在最前面。
新3系来了，它经过重新修炼正精神抖擞积极求战，应该说来者不善，我们期待的是国产新3系的表现，它能如宝马所愿成为挖掘国内中产阶级购买力的中坚车型吗？车怎么样放到一边，新3系能否真正和大家拉近距离，还是要看宝马将来的定价态度到底如何。
宝马新3系 BMW 330i
外形参数
长 4520mm
宽 1817mm
高 1421mm
轴距 2760mm
轮距 前 1500mm
后 1513mm
最小转弯直径 11.0m
整备质量 1525kg
油箱容积 60L
行李箱容积 460L
发动机
型式 直6,DOHC,每缸4气门
排量 2996mL
最大功率 190kW/6600rpm
最大扭矩 300Nm/2500～4000rpm
压缩比 10.7∶1
缸径×行程 85.0×88.0mm
驱动型式 前置后轮驱动
变速器
型式 6速手动/
Steptronic 6速手自一体
悬架
前 麦弗逊式独立
后 5连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式（选装主动转向系统）
制动器
前/后 通风盘式/通风盘式
车轮及轮胎
车轮 8J×17英寸铝合金
轮胎 225/45 R17 倍耐力 低压续行
性能
最高车速 250km/h
0～100km/h加速时间 6.6秒
油耗及排放
综合 9.0L/100km