汽车改装文化
2011-11-25 18:32:33
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汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于进步赛车的性能,以便在比赛中取得好成绩。赛车改装是让车子发挥极限或超出原车能力范围进行的改装,以车辆的寿命、油耗、舒适性为代价、追求速度极限。随着汽车产业的发展以及赛车运动的深进人心,汽车改装也成为普通车迷生活中不可或缺的组成部分,并渐渐成为一种时尚潮流。
真正的改装是围绕着“进步汽车的性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的。现在,世界各大著名汽车厂商相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌,如欧洲著名轿车改装公司有专门为奔驰改装的AMG、BRABUS,为宝马改装的ACSCHNITZER,为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT;日系车的专业改装公司也有很多,为丰田改装的TOM’S和TRD,为本田改装的MUGEN、HRC,为日产改装的NISMO,为富士改装的STI和TEIN,为三菱改装的RALLLART、等,真是不胜枚举。
各国每年都有专门的改装车和相关零部件的展览会,规模尽不逊色于正规的原型车展示会。全世界规模最大、名气最响的改装车展分别是美国的SEMA SHOW和日本的东京改装车展。美国事全球最大的汽车消费市场,在赌城拉斯维加斯举办的SEMA SHOW首创于1963年。经过30多年的发展和完善,汽车改装不仅在美国取得了正当地位,而且成员单位也逐渐增多,现拥有3400多家成员单位。作为亚洲汽车改装技术的发达国荚冬日本拥有最先进的机械及电脑技术,改装后的汽车具有相当高的实用性和可靠性,某种意义上达到了汽车制造行业的水平。在德国的埃森每年也会举行一次盛大的国际改装车展。
在欧洲,一些狂热的发热友不满足于汽车现有的性能,于是一些改装厂应运而生。这些工厂主要分布在德国、法国和奥地利,比较有代表性的有 0berscheider、MTM、Digi-Tec、Pole Position和wKR,其中Digi-Tec改装BMW M3最具代表性,发动机功率提升至375ph,最高车速300km/h,0-100km/h加速时间仅为 4.9秒,外观和内饰更有个性,还装上了19英寸的BBS挑战者铝合金轮毂。
国内代理的著名改装品牌先容
TEIN——专业避震器厂家
TEIN对于高性能悬挂系统开发全面积极,针对不同场合,车种都有推出对应款式,给予买家最多级别的选择。1985年,公司创造人在赛车场上雄心壮志地说:“我们自已制作能在激烈的接力赛中取胜的悬挂吧。”一切就从这句话开始。“TECHNICAL INNOVATION”
抱着以最新技术制作最佳产品的想法,公司创造人取了技术革新的英文字头TEIN作为名称,WRC世界汽车拉力锦标赛。勒芒24小时耐久赛……世界各地激烈的竟技场上锻练而成的TEIN避震机从平不会停止进化。成为支配世界各地路面的悬挂生产商,经过20年发展,TEIN热炽的想法依然没有褪色。
WORK——铝合金轮圈
轮圈能改变一辆车的形象,有时赋予雍容华贵,有时赋予大方得体,轮圈是最能决定车之性格的性能组件。轮圈生产商最大的任务是根据客户的要求生产最优秀的铝合金轮圈。每一款设计均能满足不同客户的需求,同时更能提供度身定造的服务,能配合迅速变化的市场需要。为不同客人之要求实现梦想,这就是WORK公司的理念。
FUJITSUBO——日本第一品牌排气管制造厂
FUJITSUBO自1931年创立至今,一直对旗下产品质量放在第一位,经过反复测试及努力不懈的精神以制造最高品质的产品。FUJITSUBO将人、车、社会环境等因素全部融为一体来研究,进行开发并导进人工聪明型系统以制造最顶级排气管制品。而且坚持尽大部分生产过程中采用手工制作,所以FUJITCUBO的排气管与一件手工世术品没有分别。现在,FUJITSUBO顺应时代法潮流的需求,竭尽所能地开发新产品,高性能,高品质是FUJITSUBO对顾客的一份保证和回报。
SUMMIT——操控件著名品牌
龙颖国际产业由谢政儒先生于1998年创立,主要针对国内汽车改装部品与零配件的开发制造,并以“SUMMIT”品牌开始行销;由于公司创辨人多年来一直热衷并参与赛车运动,所以产品设计理念源自于赛车的运动基因,公司研发团队更不断进化,逐步近向专业车身结构强化产品的开发与制造品质更已获得国内外客户的一致肯定。就像在赛车场上要求的尽对精准,“SUMMIT”确实将这份坚持延续到商品制造上,未来更将朝向完全自主化与零缺点的目标前进,开发出更多优质的产品。
公司不惜巨资投进机械设备,目的在开发出更精良的产品,目前厂内设有电脑数控CNC加工中心机与电脑数控CNC车床、传统车床与铁床、TIG铝合金焊接设备与切割设备、精密量测仪器等设施,全方位的软硬体设备符合现代化标准。
“SUMMIT”根据不同车种的特性,开发完全专属于该车辆的套件,夸大车身刚性的全面强化;在经过不断的测试与改良;呈现尽佳之完美产品,巩固了车身强化商品之领导品牌地位。产品:铝合金前、后拉杆,前下门字拉杆、井字拉杆、轻量化普得盘等。
ENKEI——日本最大的轮圈制造商
ENKEI是日本众多轮圈制造商中最先有铸造技术的厂荚冬在当时全世界只有日本ENKEI能够在铸造技术上与轮圈老大哥BBS分庭抗争。同时ENKEI也是日本第一家能够生产一级方程式赛车轮圈的制造商,从1986年开始参与一级方程式比赛到现在,现时ENKEI轮圈仍得到迈凯轮车队指定选用。另外,ENKEI也有生产WRC世界汽车接力锦标赛用的轮圈给三菱车队使用,现时他们除了是铸造技术专家外,也发展轮圈柱的中空技术,务求达到轮圈的高轻量及高刚性,很多著名的赛车队也乐于选用。ENKEI除了以自已品牌生产轮圈外,也会为其他牌子制造OEM商品,因此很多其他牌子的轮圈实在都是由ENKEI制造的。
Endless——全日本最大的赛车制动皮生产商
他们除了生产高效能制动皮外,还有投进很多资源开发避震系统,每年的JGTC及超级耐久赛都会见到他们的产品及工程职员出现把赛车场上的数据收集用以开发产品。
Exedy——日本最大的离合器制造商
他们除了一般街车用的离合器外,赛车用的离合器也是他们的强项,很多其他牌子的Racing Clutch实在都是他们的OEM产品。
YOKOHAMA——竟技用高性能轮胎制造商
在1917年,横滨轮胎株式会社在日本正式成立,是日本两家最早发展汽车轮胎的生产商之一,ADVAN是横滨轮胎株式会社旗下其中一种主力发展的竞技用高性能轮胎,在日本及世界各地都深受赛车手所爱戴:而一般道路上使用的ADVAN高性能轮胎,也深受一些对速度要求较高的玩家所喜好,成为市场上一种最受欢迎的高性能轮胎。
国内改装车型及项目
东南菱帅(LIONCEL)——东南菱帅脱胎自三菱传奇战车LANCER EVO,秉承了三菱优良血统。而曾在WRC世界汽车拉力锦标赛上勇夺数次冠军的三菱LANCER EVO,从1992年诞生到今已经拥有14年的悠久历史,广大车迷出于对三菱LANCER EVO的热爱和对WRC精神的崇拜产生了改装的需求。改装市场上也因此衍生出大量成熟,价格公道的改装配件,这些都为东南菱帅的可改装上风,也让广大的车主更加了解东南菱帅的自身性价各式各样的创意改装,充分展示出东南菱帅的可改装上风,也让广大的车主更加了解东南菱帅所具有的永不言败的运动精神奠定了东南菱帅成为中国汽车改装行业和改装文化的中坚气力。
富士斯巴鲁翼豹(Impreza)——作为日本高性能车型的代表,斯巴鲁翼豹在众多车迷心目中占据着崇高的地位,纯正的WRC血统,鲜明的特点,畅快淋漓的动力操控表现以及平易近人的售价,都使每一代翼豹均成为同时期的街车霸主,9代的Impreza,改装商也越来越明确Impreza WRX似乎成了明日黄花,但在改装迷心中正好相反,8代此时才真正走向成熟。改装件丰富、价格明朗,改装店经验得到充分累积……国内越来越多车迷开上了Impreza,改装商也越来越明确Impreza是热门的改装车型。 玩Impreza,动力改动占据了九成以上的精力。希看能更明确地看到中速再加速的能力(80-120km/h),这都是开Impreza车主“飚车”时,最常用到也是最希看提升的能力。
本田雅阁——一款很流行的中级车,大部分的车主都是把它用来行政或家庭用车,很少有人往发掘它的动力潜质。实在雅阁在很大程度上是国内最具改装潜质的车,它的2.0和2.4排量都是使用以动力著称的本田K系发动机,当中最轻易改装的是2.0的K20A发动机,由于它的主体与赛场上最受欢迎的本田“型格”Integra Type-R所用的发动机是一样的,只需把Type-R的缸盖,凸轮轴和ECU等部件流用到雅阁的原装发动机上,再配合一些机关的改动(如进气歧管,线路等)便可把马力从150匹提升到220匹,比加装Turbo还要见效呢。
本田飞度——这是车迷改装最多的其中一款小车。原装动力已算不错,其中尤以配了VTEC的1.5升为佳。国产飞度的发动机规格和动力输出与国外版基本相同,并没有部件流用的空间,实在以飞度1000千克的轻巧车身和超过100匹的马力,加速性能在同级车中已算数一数二,如还不满足的话,加装外挂涡轮是最有效的方法。
日产阳光——固然它是在中国的赛场上与雅阁拼得不可开交的名车,却也同样受到改装车迷的冷遇。阳光车上装载的是日产著名的SR20DE发动机,这台全铝制发动机的同门兄弟SR20VE配置了高角度凸轮和可变气门正时及长程式(VVL)系统,能发出190匹马力。日产曾用装有这一型号发动机的primera赛车夺得英国房车赛的冠军,由此可见SR20的改装潜力。SR20DE和VE的中缸基本一样,只要流用VE的缸盖部分便可得到超过40匹的马力增益。假如你还不满足,日产发动机系列中同样有以阳光的发动机的基础应用于著名D1飘移赛场上Silvia S15跑车上的SR20DET涡轮增压发动机。
丰田花冠——丰田新的1.8升发动机系列分为性能运动型和经济环保型,两车型的基本设计固然相同但由于一些重要数占有所差异,导致部件互相流用的机会很低,比如国产花冠的1ZZ-FE发动机就完全流用不上外型完全相同,拥有高达190匹马力,应用在丰国Celica跑车上的2ZZ-GE发动机的部件,由于双方的冲程和缸程径都不一样,即不可互同中缸。在国外一般都是把整台2ZZ-GE换上,但由于法规所限,因内车迷就不能有此福气了。
威姿和威驰——这两款车情况比花冠好得多。两辆车固然都是用经济环保的FE系发动机,但由于此系列多个排量的发动机都使用同一中缸,因此流用大排量型号的部件来增大排量是最经济又有效的动力改装。例如,把威驰发动机的连杆和曲轴改装到威姿,便可将排量增大至1.5公升;把威驰发动机的缸径扩大一点,再放进国外版1.6公升用的活塞,便可变为1.6公升,甚至换上丰田AE111跑车的20V缸盖…….
马自达M6——配有两台排量分别是2.0和2.3的MZR发动机,该型号发动机是马自达和福特合作开发,在03年末才推出的新款发动机。由于推出的时间不长,加上同系的高性能型号——装在新MX-5上,配有顺序可变气门正时(SVT)系统,输出马力达170匹的2.0和配在Mazdaspeed 2.3S上,马力达276匹的2.3直喷涡轮增压发动机在05年中才上市,部件相互流用的经验十分缺乏。初步资料显示,MZR发动机系列的数据十分相似,部件的“可流用性”机会十分高,有爱好的M6车迷耐心一点吧。
汽车改名
最成功的改名巴依尔→宝马。在1992年以前,BMW汽车在国内并不叫宝马,而是被译为“巴依尔”。改后的“宝马”名字可谓神来之笔,既突出了宝马车系高贵豪华的风格气质,又与中国的传统称谓浑然一体,同时发音也与BMW相差不大。如今,“坐奔驰开宝马”已经成为不少人梦想的生活,宝马已成为豪华车的代表。
2、最庸俗的改名跑乐→宝来。“宝来”这个名字与其“驾驶者之车”的口号极不相符,倒是其原来的名字“跑乐”———在香港这款车就是这个名字———既有音译,也符合“驾驶者之车”的特点。相比之下,宝来这个名字要庸俗得多。当然,庸俗回庸俗,车子照样卖得好。市场比拼的终极还是质量。
3、最无奈的改名富士→斯巴鲁。把“富士”这个很形象的名字改成不知所云的“斯巴鲁”,实为富士公司的无奈之举。其根源是富士公司与贵航云雀的失败合作,如今,云雀这款车已黯然退市。为了改变云雀对富士品牌在中国的消极影响,富士公司***将“富士”改为“斯巴鲁”。有人建议,斯巴鲁应该在18路公交车做广告,让大家坐上“18路”车往买“斯巴鲁”车。
4、最失败的改名凌志→雷克萨斯。假如依丰田所说,凌志改成雷克萨斯不是商标抢注所致,那么这种举动肯定是最失败的改名。多年来,凌志这个丰田的独立豪华品牌已在中国消费者中深进人心,忽然改了个“雷克萨斯”实在让人接受不了。反映在市场上的结果是,自从改名后,凌志的销量逐年减少,已无法与奔驰、宝马相抗衡。
5、最让中国人自豪的改名霸道→普拉多。霸道太“霸道”,尤其是其卢沟桥广告事件发生之后,更是激起中国人的民族情绪。无奈之下,丰田只好把“霸道”改成音译名“普拉多”。对于中国大众来说,这当然是一件值得自豪的事。
6、最有趣的改名美洲虎→捷豹。两种动物,代表的却是同一个汽车品牌,你说有趣不有趣?
7、最不可思议的改名佳美→凯美瑞。佳美这个品牌,是在中国进口车市驰骋十多年的畅销轿车,连续数年获得进口车冠军称号。如此着名度的汽车品牌,丰田却放弃了,将国产佳美改名为凯美瑞,实在令人不可思议。
最后举例说明一下吧:
把‘罗尔斯.罗伊斯’改成‘劳斯莱斯’、‘本特利’改成‘宾利’、‘费拉里’改成‘法拉力’、‘BMW’改成‘宝马’、兰波基尼’改成‘林宝坚尼’后改回、‘波尔舍’改成‘保时捷’、‘白茹’改成‘标致’、‘阿科德’改成‘雅阁’、‘凯姆瑞’改成‘佳美’后又改回为‘凯美瑞’、‘萨博’改为‘绅宝’后改回、‘美洲虎’改成‘捷豹’、‘沃尔沃’改成‘富豪’后改回、丰田的‘普拉多’改成‘霸道’。。。。。
这些还是较早的改名,而现在新起的车名无处不在,在此也就不想多说了。假如是业内人士,就知道其中奥妙,没办法,经济利益至上,他们倒是很赞同这点。
兰德酷路泽、卡罗拉丰田疯狂改名为哪般?
陆地巡洋舰改名兰德酷路泽此前花冠(参数配置 图库)改为卡罗拉(参数配置 图库)
与自主品牌 “换标风”相呼应,眼下合资汽车品牌里的“换名风”也是越刮越猛。在日前的广州车展上,丰田公布将在中国几乎家喻户晓的丰田越野车品牌陆地巡洋舰(参数配置 图库)中文名更换为兰德酷路泽,可谓将更名之风刮到了极致。
丰田改名“上瘾”
丰田旗下品牌众多,而改名的也不只一款两款,细数下来,丰田在华的畅销车几乎都没有逃脱改名的 “命运”。“车到山前必有路,有路就有丰田车。”与这句朗朗上口且中国特色鲜明的广告语大相径庭的是,丰田旗下车型的名字越改越艰涩难懂。
2004年6月,丰田将在中国市场使用多年的品牌名称凌志改为“雷克萨斯”。毋庸多言,假如依丰田所说,凌志改成雷克萨斯不是商标抢注所致,那么这种举动肯定算不上是明智的改名。肚子里稍有点墨水的人都知道这两个名字的 “好歹”,以至于直到今天,还有不少知道凌志车而不晓得“雷克萨斯”为何物。
2006年6月,广州丰田又故伎重施,将国产佳美改名为凯美瑞。佳美这个品牌,在中国进口车市驰骋十多年,连续数年获得进口车冠军称号。如此着名的汽车品牌,丰田说不用也就不用了。
就连全球家轿销量王花冠,也难逃改名。2007年5月底,丰田推出第十代花冠并改名为卡罗拉,问世于1966年的花冠本来是丰田家族中的骨干成员,这花冠一名一直也用得好好的,可是当第10代COROLLA要登陆中国时,却更名叫COROLLA卡罗拉。
当然,陆地巡洋舰的一奶同胞“霸道”因陷进“广告门”而改为普拉多(参数配置 图库),则可另当别论。
宝马是始作俑者
实在,喜欢“改名”的并不只是丰田一家。汽车品牌在中国的改名始于宝马。1992年以前,BMW在中国并不叫宝马,而被译为“巴依尔”。这是由于BMW的全称是“BayerischeMotorenwerkeAG”。那时的宝马固然在国外已经申明远扬,可中国人对这个汽车品牌却还十分陌生。中文名改为宝马之后,受到消费者关注,销量也逐步扩大。“宝马这个名字突出了与BMW车系高贵豪华的气质,又与中国传统称谓浑然一体,同时发音也与BMW相差不大。”宝马的中国高层曾经这样解释“宝马”名字的由来。
可能是由于宝马的成功,进口品牌汽车改名也开始流行起来。自著名跑车美洲虎改名为捷豹,到后来的阿库拉改为讴歌,宝来(参数配置 图库)改名为速腾(参数配置图库),千里马(参数配置 图库)改为锐欧。最近更有传闻,新标致307(参数配置 图库)(参数配置 图库)要改名为 “狮吼”,以配合其改款后的大嘴标志。可见改名之风一时半会是难以停止的。
三大原因促改名
在中国的传统习俗看来,人的名字是很严厉的,“改名”并不是一件好事,不到万不得已不会轻易更改。可为什么到了汽车界,“改名”却成了时尚,流行起来了?总的说来,,汽车改名大致有以下几种原因。
一是市场表现不佳,推新车型时机又不成熟,不如换个名字重进市场。东风悦达起亚的锐欧就属于这一类。千里马在中国的市场表现一直不温不火,升级换代叫RIO千里马也没有多大起色,大家一看就知道是怎么回事,于是干脆改得更彻底点,完全弃用“千里马”,换个洋气点的名字重振河山。
二是全球一体化的需求。丰田的不少改名都是由于这个原因。据丰田高层表示,丰田品牌名称将实现全球同一化,一致用音译来命名旗下车型。为了全球同一的需要,舍弃原先着名度颇高的车名,从经济利益上考虑短期内并不划算,但从长期看对品牌发展还是有益的。
三是老品牌求新求变。最突出的就是新标致307要改名成“狮吼”的传闻了。在原有成熟品牌的基础上推新,但是又不能落进“换汤不换药”的尴尬,改造外观,更换车名是最经济的办法了。
从汽车改名潮看营销出新
前不久,备受关注的一汽大众一款全新重量级新车正式确定名称,其拉丁文名为“Magotan”,中文名为“迈腾”。关注大众车型的人实在都知道,这款与全球同步并保持纯正德国血统的大众品牌顶级车型就是鼎鼎有名的PASSATB6。另外,往年年底上海大众推出的新产品并没有沿用英文名称直接音译的一贯做法,而是出人意料地为这款PASSAT车型起了一个很中国化的品牌名字—
——PASSAT领驭。
于是,PASSAT系列在神州大地有了诸多的名字:帕萨特、领驭、迈腾。
无独占偶,广州本田在飞度原型车的基础上进行改款,并为最后的新车取了一个完全不同的名字———CITY思迪。在国外仍被称作捷达的改进版车型,在国内生产后被冠上宝来的大名,而最新消息透露,一汽大众PQ35平台的下一款产品很可能就是新宝来,该车届时也会以全新名字推出,宝来A5只是暂时称号。
厂家将一款款改版车型套上如此诱人的名字,是否在耍弄花招以迷惑国内消费者?实在,对厂家的专心可以理解,改名风潮难道不是厂家公道的市场营销手段之一?
买车行为更多地会受到品牌和外形的感染,这不仅适用于汽车界,各方各面的贸易行为都或多或少地受到品牌名称营销的影响。改名的目的之一是与当地文化的协调和融合,名字就是一辆车的品牌。品牌众多的通用汽车,其惯用的手法就是将同一产品在不同市场上以不同的名字来制定营销策略。风靡中国车市的别克凯越原型车就是韩国大宇的Nubira,这辆车在南美的学名是雪佛兰Optra,在东欧市场叫雪佛兰Lacetti,在美国叫铃木Froenza.,“5个名字一辆车”的营销手段在各地都取得了不错的成绩。另外,在雪铁龙和标致的品耪瑰系中,在欧洲大陆,雪铁龙C8也曾叫过标致807,甚至还叫过菲亚特Ulysse和蓝旗亚Phedra。
PASSAT领驭的例子想来也能说明一些题目。“PASSAT领驭从设计、生产、品牌定位、品牌命名、广告策划到经销商培训,一整套营销策略完全依据中国消费者、中国市场的需求量身定做。”上市仪式上,上海大众销售与市场执行经理叶永明揭开了整个开发团队的幕后工作。往年年底PASSAT领驭的成功推出让处在低谷期的上海大众夺回了大部分市场,除了符合中国市场需求的车型改动起了重要作用外,领驭这个让人线人一新、洋溢中国味道的名字所起的作用也不容小觊,由此树立了一个上海大众引以为豪的新品牌。
J.D.Power有一个关于汽车产品未来的猜测,在这个猜测当中,未来全球市场乘用车的种类将呈现不断下降趋势,但一个区域市场内的车型和品牌数目仍会呈上升趋势。各大区域市场内的车型会出现“全球雷同”的趋势,在同质化的时代,不管是国内还是国际市场,要给越来越挑剔的消费者线人一新的感觉,营销的重要性越来越突出,品牌名称营销自然成为众多汽车厂商的选择。
PSA团体就有着著名的双品牌战略,这也被称做是汽车业的牌子工程。这并不是PSA的独创,而是适用于全球汽车产业范围内的一种普遍现象。在PSA内部,所谓的牌子工程包含两层含义:一是即将离任的总裁佛尔茨所公布的“玛格丽特计划”,也就是在同一车型基础上所派生出的“六片花瓣”,每一片花瓣都代表着一种派生车型,如407有包括407SW、407CC、407跑车等等;另一含义就是双品牌战略,在同一平台上以完全不同形象示人的标致车型和雪铁龙车型,将同根同源的车辆为适应市场需要而被细分为不同的名字。
福耀玻璃(14):汽车玻璃生产工艺